雪邦七大经典之战：季风、Multi 21 与法拉利内战

1999 至 2017 年间的十八场大奖赛，几乎没有一场是安静的。雪邦有两条巨型直道、赛历上最宽的沥青路面，还有一场能在六十秒内说来就来的季风——这套组合制造混乱的效率，很少有赛道比得上。

随着一级方程式将于 2026 年 10 月 2 日至 4 日 重返此地，下面这七场比赛值得你在入座前先了解一遍——因为那个周末的某个时刻，后排一定会有人聊起其中某一场。

1999 年——法拉利夺冠、被取消成绩，然后又赢回来

这条赛道的首场大奖赛，就定下了它此后从未真正改变的基调。

刚从断腿伤势中复出的迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 以埃迪·尔文 (Eddie Irvine) 争冠的辅助角色回归，把领跑位置让给队友，护送他拿下胜利。随后车检发现 两台法拉利的车身覆盖件存在技术违规，双车成绩被取消——按此结果，车手积分榜领先位置乃至几乎整个年度冠军，都将落到米卡·哈基宁 (Mika Häkkinen) 手上。

法拉利提出申诉。取消成绩的裁决被推翻。尔文拿回了自己的胜利，年度冠军悬念被带到了铃鹿的收官战。

还有一个当时看不出来的注脚：这场失而复得的胜利，是埃迪·尔文职业生涯的最后一场大奖赛冠军。

2001 年——输掉比赛的那次进站，和赢回比赛的那次轮胎决定

多数人记住的版本是“两台法拉利都转了圈还是赢了”。真实情况更精彩，也更离奇。

第 3 圈，雨点落在奥利维耶·帕尼斯 (Olivier Panis) 的 BAR 洒下的机油上。两台法拉利 双双滑出赛道冲进砾石区——不是打转，是实打实地冲出去了——重新回到赛道时排在第三和第七。还有得救。

真正毁掉他们下午的是维修站。安全车期间，一次沟通失误让迈克尔·舒马赫 在自家队友身后排了一分多钟的队。法拉利的两台车驶出时已经掉到第十和第十一，比赛看上去彻底没了。

接着是那次豪赌：在赛道明显还湿着的时候换上中性胎，比任何人都更早下注。赌对了。两台车一路杀回，法拉利最终包揽 一二名。这至今仍被视为这项运动现代史上最出色的战术翻盘之一。

2009 年——被天黑终结的比赛

雪邦最臭名昭著的一个下午。季风到来，车手们在一条正在变成河的赛道上打滑失控，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 后来形容那是他比过最危险的条件。

红旗在 第 33 圈 打出。然后太阳落到风暴后面，比赛干脆再也没有重新开始。

2012 年——索伯差一点赢下一场大奖赛

大雨让比赛在 第 9 圈 中断了大约五十分钟。安全车带队重新开始后，秩序被彻底打乱——从这片混乱中冒出来的，是 驾驶索伯的塞尔吉奥·佩雷兹 (Sergio Pérez)，正在追猎费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 的法拉利。

他不是在勉力支撑。在一条还在变干的赛道上，他一圈一圈地把阿隆索拉近。然后在 第 50 圈，他在 14 号弯吃了太多路肩，冲出赛道，丢掉了再也追不回来的五秒钟。

阿隆索夺冠。佩雷兹拿到了自己的第一个一级方程式领奖台，也拿到了索伯作为独立车队的最佳成绩。整个周末剩下的时间，围场都在争论一位已进入法拉利视野的车手是否真的收到了保持位置的指令——索伯予以否认——而佩雷兹第二年就坐进了迈凯伦。

2013 年——Multi 21

红牛跑在一二位，车队通知两位车手保持位置、把车带回终点，而塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel) 无视了这道指令，在还剩十三圈时从 4 号弯外侧超掉马克·韦伯 (Mark Webber)，拿下胜利。

那句暗号——“Multi 21”，意思是 2 号车在 1 号车之前完赛——成了现代一级方程式里被引用最多的三个词之一。维特尔在领奖台上道了歉，之后又把道歉收了回去。明显已经受够了的韦伯，在那个赛季结束后离开了一级方程式。

同一场比赛还在梅赛德斯的维修站墙边引爆了第二起车队指令风波：尼科·罗斯伯格 (Nico Rosberg) 被拒绝进攻刘易斯·汉密尔顿争夺第三，只能一路跟在他身后到冲线。

两支车队，一个下午，两场内战。这就是雪邦。

2016 年——毁掉一个年度冠军的引擎

刘易斯·汉密尔顿领先约二十秒，正舒舒服服地开向一场他在与尼科·罗斯伯格日益胶着的争冠战中急需的胜利。

第 41 圈，那台梅赛德斯引擎在一团白烟中报废，汉密尔顿的车队无线电成了这十年里被重播最多的片段之一。

丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 接过领跑并夺冠，马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 紧随其后，红牛包揽一二名。罗斯伯格在首圈 1 号弯被塞巴斯蒂安·维特尔撞得打转——维特尔悬挂受损，当场退赛——他背着十秒罚时仍回收到第三。汉密尔顿丢掉了 25 分，那个赛季再也没能补回来。

2017 年——一场什么都齐了的告别

没人能把告别写得这么好。

马克斯·维斯塔潘赢下了这场比赛。 他在前一天，也就是排位赛的周六，刚满 20 岁；随后他在第四圈的 1 号弯内切超掉杆位车手刘易斯·汉密尔顿，一路开走，以十二秒优势夺冠。这只是他职业生涯的第二个分站冠军。

法拉利那边的周末，则读起来像中了诅咒：

• 基米·莱科宁 (Kimi Räikkönen) 排位第二，却根本没能发车——他的动力单元在前往发车格的路上失效
• 塞巴斯蒂安·维特尔的引擎在练习赛中就已经报废，因此他从最后一位发车，一路杀到第四，并在第 41 圈跑出 1:34.080，这一成绩至今仍是雪邦的一级方程式正赛圈速纪录
• 在 冷却圈 上，维特尔又与兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 相撞，掉了一个轮子，最后是 坐在帕斯卡·维尔莱因 (Pascal Wehrlein) 那台索伯的侧箱上 回到围场的

同一个周末的别处，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 完成一级方程式首秀，夏尔·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 跑了第一次自由练习，一块 松脱的下水道盖板 报销了罗曼·格罗斯让 (Romain Grosjean) 的哈斯赛车。

一级方程式在马来西亚的最后一幕，是一位四届世界冠军搭着对手的车身外壳回家。九年之后，它回来了。

十八场比赛背后的数字

夺冠最多	Sebastian Vettel——4 次（2010、2011、2013、2015）
夺冠最多的车队	Ferrari——7 次
领跑圈数最多	Fernando Alonso——169 圈，多于任何人
正赛圈速纪录	1:34.080——Vettel，Ferrari SF70H，2017 年
因天气缩短的比赛	2009 年（中断，半分）、2012 年（中断 50 分钟）
F1 时代	1999–2017 年，2026 年再度回归

表格里阿隆索那一行是最低调的。他从未在夺冠数上领先，但他在雪邦领跑的圈数多于任何车手，2003 年在这里拿到自己一级方程式生涯的首个杆位和首个领奖台，并且用 三支不同的车队 在这条赛道上赢过——雷诺、迈凯伦和法拉利。

赛事细节已于 2026 年 7 月 30 日对照一级方程式官方资料及当年赛报核实。