雪邦 21 个冷知识：F1 赛历上最被低估的一条赛道

离开赛历九年，是一段很长的时间。当 F1 在 2026 年 10 月 2 日至 4 日重返雪邦国际赛车场时，一整代车迷将第一次在现场看到它——而一整代车手，要去学一条被前辈们当作「失散的心头好」来念叨的赛道。

雪邦配得上这份念想。它快、它折磨人、它在建筑上透着一股怪，而且它贡献过现代 F1 史上最离奇的几场比赛。以下是它值得你买张机票的理由。

它是赫尔曼·蒂尔克从白纸画起的第一条 F1 赛道

今天每一条专为大奖赛而建的现代赛道——上海、巴林、伊斯坦布尔、奥斯汀、阿布扎比——都能追溯到一位德国工程师：赫尔曼·蒂尔克。1999 年启用的雪邦，是他从一张白纸开始设计的第一条 F1 赛道。

严格说，这并不是他经手的第一个 F1 场地：他此前已经把奥地利环改造成了 A1 环道，后者在 1997 年重回赛历。但那是一次改建。雪邦才是他真正从一块空地出发、去定义「现代大奖赛赛道应该长什么样」的地方——巨大的缓冲区、两条长直道各自接一个重制动区，以及一套刻意铺开的弯速分布，让任何一套车辆调校都不可能面面俱到。此后每一座「蒂尔克赛道」，都是他在这里那套思路的变奏。

它是从一片油棕园里开出来的

场址原本是一片油棕种植园，属于 1990 年代那波大兴土木的一部分——同一波浪潮还给马来西亚留下了双子塔和布城这座新行政首都。工程于 1996 年 12 月破土，赛道于 1998 年 11 月竣工，时任首相马哈迪·穆罕默德在 1999 年 3 月 7 日主持启用。

这套布局是一次刻意的视觉把戏

看一眼赛道图，你就能发现那个标志性的处理：927 米长的后直道与维修站直道并排、方向相反，两者在一端由一个非常紧的发夹弯（15 号弯）连接。

正是这个几何关系让雪邦盛产超车。两条长直道背靠背，意味着在 15 号弯丢掉位置的车手，紧接着就能在维修站直道上冲向 1 号弯讨回来；如果没成，后直道尽头还有一次机会。雪邦很少让一场缠斗无疾而终。

它曾是 F1 赛历上最宽的赛道

赛道宽度在 16 到 22 米之间，平均 16 米上下——比 F1 去过的任何地方都宽。作为参照，一台 F1 赛车的宽度还不到两米。

这个宽度解释了雪邦 1 号弯的照片为什么总是那个样子：赛车在整条沥青上铺开，用截然不同的走线切进同一个弯。1 号弯是一个宽大的多顶点右弯，奖励勇气，惩罚乐观，雪邦大部分令人难忘的首圈混战都发生在这里。

关于看台顶棚到底是什么，没人说得清

横在主直道上方那片起伏的顶棚是这条赛道的标志性画面，而关于它有三种彼此竞争的说法。流传最广的一种，说它呼应的是马来西亚国花大红花。另有几份赛道史料把这些篷面描述为油棕叶，算是对被赛道取代的那片种植园的一点致意。而真正把这套张拉结构建起来的施工方——44,000 平方米的 PVDF 膜材——则毫无浪漫可言地把它叫作倒锥体。

没有争议的是实用的那一面：看台呈东西走向，好让它始终待在阴影里。在北纬三度，这不是装饰，而是「值不值得多花钱买带顶棚座位」这个问题的最佳答案。

你可以坐在看台上看飞机降落

雪邦就在吉隆坡国际机场旁边——开车约十分钟。整个周末都有宽体客机在最后进近时从赛道上方掠过，这既是赛车运动里更好看的背景之一，也是更省事的到达方式之一：你在 KLIA 落地、赶到赛道门口，可能比在银石等到行李转出来还快。

天气是你的领航员

十月的雪邦正值季风交替期：气温 32°C 上下，湿度八十几，每天下午都真有一场雷暴的可能。雪邦不下毛毛雨。它下的是一堵水墙，不到一分钟就能把赛道变成河，然后二十分钟后放晴。这种天气决定过比赛结果。不止一次。

2009：被天黑中止的比赛——靠回溯两圈定结果

季风雨来了，比赛在第 33 圈出红旗，此时暴雨背后天色已经暗下来。比赛再没有重新开始。

多数人忽略的是接下来这一段：由于比赛被中止，成绩要回溯到第 31 圈结束时——那是所有赛车都完成的最后一圈。简森·巴顿依据这次回溯被判定为冠军。而由于跑完的距离不足 75%，积分只发一半——这是 F1 历史上第五次出现这种情况，也是自 1991 年澳大利亚大奖赛之后的第一次。

1999：法拉利赢了，被取消成绩，然后又赢了回来——那是埃尔文的最后一冠

雪邦的第一场大奖赛就定下了基调。埃迪·埃尔文为法拉利拿下冠军，随后两台法拉利在赛后检查中因技术违规双双被取消成绩。车队上诉，处罚被推翻，埃尔文拿回了他的胜利。

事后来看，这比当时任何人意识到的都更重要：这场失而复得的雪邦胜利，是埃迪·埃尔文职业生涯的最后一个分站冠军。

2001：法拉利先把胜利扔掉，再把它捡回来

流传最广的版本是：迈克尔·舒马赫和鲁本斯·巴里切罗在雨中打转，然后一路追回包揽前二。真实的版本更精彩。

第 3 圈，新落的雨把奥利维耶·帕尼斯的 BAR 洒在赛道上的机油泛了起来。两台法拉利直接滑进了砾石区，重新回到赛道时是第三和第七——还救得回来。真正毁掉他们比赛的是那次进站：安全车期间的一次沟通失误，让舒马赫在自家队友后面排了一分多钟的队。他们出来时是第十和第十一。

随后法拉利在赛道仍然湿透的情况下赌了一把中性胎，这个决定赌对了，两台车一路杀回，最终包揽前二。这至今仍是现代 F1 最出色的战术自救之一。

「Multi 21」发生在这里

2013 年 3 月 24 日，塞巴斯蒂安·维特尔被要求保持在队友马克·韦伯身后。他还是在还剩十三圈时超了过去，并赢下比赛。

由此引发的风波——「Multi 21」——定义了红牛那个赛季，也可以说终结了韦伯的 F1 生涯；他在年底离开。这一切发生在雪邦。

2016：那台终结了冠军之争的引擎

刘易斯·汉密尔顿领先约二十秒时，他的梅赛德斯引擎在第 41 圈报销，冒出一团白烟，也留下了这十年里被引用最多的车队无线电之一。丹尼尔·里卡多捡下冠军，队友马克斯·维斯塔潘紧随其后，红牛包揽前二；尼科·罗斯伯格在 1 号弯被塞巴斯蒂安·维特尔撞得打转后回追至第三，而维特尔当场因悬挂损坏退赛。

2017：一个什么都发生了的告别周末

最后一届马来西亚大奖赛于 2017 年 10 月 1 日举行，冠军是马克斯·维斯塔潘。他前一天——排位赛的周六——刚满 20 岁，随后在第四圈从 1 号弯外线切进去超掉杆位的刘易斯·汉密尔顿，一路跑开，以十二秒优势冲线。那只是他职业生涯的第二个分站冠军。

法拉利那个周末是一连串灾难，却莫名其妙地造就了这条赛道有史以来最快的一圈。基米·莱科宁排位第二，却根本没能发车——他的动力单元在前往发车区的路上失效。维特尔的引擎在练习赛中就坏了，于是他从最后排起步，一路杀到第四，并在第 41 圈跑出 1:34.080——至今仍是雪邦的 F1 正赛圈速纪录。

然后，在冷却圈上，维特尔与兰斯·斯特罗尔发生碰撞，掉了一个轮子，最后坐在帕斯卡·维尔莱因那台索伯的侧箱上回到围场。F1 在雪邦的最后一幕，是一位四届世界冠军搭顺风车回家。

纪录簿

• 雪邦 F1 分站冠军最多（车手）：塞巴斯蒂安·维特尔，四次（2010、2011、2013、2015）
• 雪邦 F1 分站冠军最多（车队）：法拉利，七次
• 领跑圈数最多：费尔南多·阿隆索，169 圈——约等于三个完整正赛距离，比谁都多
• F1 正赛圈速纪录：1:34.080——塞巴斯蒂安·维特尔，法拉利 SF70H，2017 年
• 赛道容量：约 130,000 人
• F1 时代：1999–2017，以及 2026

这份名单里，阿隆索的雪邦纪录是最不显眼的一处异数。他从未在夺冠数上登顶，却在这里领跑的圈数比谁都多；2003 年他在这条赛道拿下 F1 生涯首个杆位和首个颁奖台，而且用三支不同的车队在这里赢过——2005 年的雷诺、2007 年的迈凯伦、2012 年的法拉利。

马来西亚一共只出过一位 F1 车手

亚历克斯·杨至今仍是唯一一位参加过 F1 的马来西亚车手：18 次报名、14 次发车、零积分，最好成绩是 2002 年澳大利亚大奖赛的第七。在他唯一一次主场大奖赛，也就是 2002 年，他排位第 22 位，首次进站时加油机故障，最后因与埃迪·埃尔文接触而退赛。

这是一场伪装成比赛的体能测试

高温加上湿度，再加上一条对体能要求很高的布局，让雪邦成为赛历上最难熬的比赛之一。座舱温度不断攀升，车手在一个正赛距离里因失水而掉不少体重，补水在这里是实打实的成绩变量，而不是脚注。

观众要面对同一个问题的温和版本。请照此打算——一件雨衣、一顶帽子，以及比你以为需要的更多的水。

摩托车赛从没离开——而且观众比 F1 还多

2017 年失去大奖赛并没有让雪邦关门。MotoGP 留了下来，还有耐力赛，以及每年冬季的 MotoGP 测试——正是这些让雪邦对那些从没看过一场 F1 的摩托车迷来说也不陌生。

而 MotoGP 在这里不只是活下来，它还在赢。2017 年，马来西亚摩托车大奖赛整个周末吸引了创纪录的 166,486 名观众，光是正赛日就有 97,457 人。三周前的 F1 周末，总观众数是 110,604。一边在长，一边没有。

这条赛道在摩托车运动史上也承载着一段沉重的记忆：马尔科·西蒙切利在 2011 年马来西亚摩托车大奖赛的一次事故后去世，赛道和整个围场至今仍在纪念他。

2016 年那次重铺，悄悄改变了这条赛道

在那场后来成为其倒数第二场 F1 比赛之前，雪邦做了一次彻底的重铺——而且工程远不止换沥青那么简单。九个弯角被修改，超过 600 米的路肩被重建，最后一个弯的内侧被抬高了约一米，逼迫车手采用更晚的顶点。

当你拿 2026 年的圈速去和那条在 2016 年路面上创下的纪录作比较时，这一点值得记住。

马来西亚为什么退出

退出是经济账，不是热情的问题。举办费上涨，F1 门票销量下滑，到 2017 年，面对一批愿意出更多钱的新场地，这笔账已经算不平了。

而这次回归，比看上去更离奇

2026 年的这次回归，是近年 F1 最古怪的故事之一。巴林大奖赛无法在巴林举办，与其干脆丢掉这场比赛，F1、FIA 以及两国政府达成一致，把它挪到雪邦。所以 2026 年 10 月的这场比赛，官方名称是 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix——一场巴林大奖赛，在马来西亚举办，在赛历上夹在阿塞拜疆和新加坡之间。

财务安排同样不寻常。巴林方面支付举办费、制定票价并拿走门票收入；雪邦分担的运营成本据报约为 1300 万美元，赌的是外溢效应——酒店、机票、餐厅，以及这个国家重新回到 F1 版图上——而不是门票收入。赛车场首席执行官曾公开表示，若要长期回归，每年大约需要 3 亿马币，其中光是举办权就要 7000 万至 8000 万美元。

这也是对「马来西亚能保住这场大奖赛吗？」这个问题的诚实回答——除非有人拿得出那笔钱，否则这就是一次性的。请照此享受。

本文事实于 2026 年 7 月 30 日依据 F1 官方、雪邦国际赛车场、FIA 及当年的比赛报道核对。凡资料互相矛盾之处——建造时间线、看台顶棚的灵感来源——我们选择如实说明，而不是挑一个更整齐的版本。截至撰稿时，2026 年这场比赛仍有待世界汽车运动理事会最终批准。